A vágbesztercei gyár 1967-ben igazodva a magyar igényekhez, kifejlesztett egy, csak nekünk szállított robogó kivitelű motorkerékpárt, melynek elsődleges célja, hogy rendszám nélkül használható, egyszemélyes, 50 km/h-s végsebességet nem meghaladó segédmotorkerékpár legyen. Első körben "kaptunk" egy egyszemélyesre alakított, Jawa 555 csomagtartóval szerelt, hátsó lábtartó nélküli motorkerékpárt, de végül ezt a magyar hatóságok "könnyen visszaalakíthatósága" miatt nem fogadták el SMKP-ként, és mivel Csehszlovákiában a Jawa "nullapäť"-et ebben az évben felváltotta a Jawa 20, végül azt állították itthon szinte módosítás nélkül, rendszámköteles motorkerékpárként forgalomba, különleges színben M20 (M, mint Maďarská) néven.  Ez a motor csak ebben az almazöld-világossárga színösszeállításban létezett, és az Ideal utódjaként a "Super" becenevet kapta. Lényeges változtatások az elődjéhez képest:
-megnövelt sűrítési arány (csökkentett égéstér)
-megnövelt teljesítmény

-módosított motorblokk öntvény, (a gyújtás oldali deknin elhelyezett alumínium-öntvény ablak segíti a gyújtás gyors beállítását, és a kuplung kiemelő mechanika segít, hogy kevesebb erőkifejtéssel lehessen "kuplungolni")

-módosított csatornák a hengerben
-első sebességi fokozat áttétele változott
-továbbfejlesztett, 17 mm-es Jikov karburátor

Legjobb tudomásom szerint ebből a típusból viszonylag kevés jutott el hozzánk, 1968-ban leállították felénk a Csehszlovák mopedek exportját egészen 1970-ig, a Babetták megjelenéséig.